на 20-ти км

Автор
Опубликовано: 2070 дней назад ( 8 марта 2019)
Блог: Брямник
0
Голосов: 0
Потерял счет времени. А что я делал прошедшие 3 часа за ноутбуком?

Сначала читал про советский ту-144, и думал насколько технология сверхзвуковых
гражданских самолетов опередило свое время уже на тот момент, и до сих пор
таким машинам нет места в индустрии авиаперевозок, при их топливной неэффективности.
И, наверное только неимоверный энтузиазм мог породить такие проекты. Просто, что бы леталось
еще быстрее. Но, тем не менее эта машина олицетворяет памятник какой-то небесной мечте.
Одно из отражений гонок (не обязательно оружейных) эпохи 50-80-х.

Потом, читал про самого Туполева. Меня заинтересовал такой момент в биографии, что в 1910-ом
(в возрасте 22-х лет) он сконструировал и сам испытал планер. Наверно, такие
дела формируют деятельность человека и его приверженность своему делу. И наверное,
в те года это было непросто. Но увлечение победило.

Хотел, тут написать что-то с претензией на философию,
да и вообще пласт мыслей впихнуть, которым хочется поделиться
но мозг на холостых медленно катится в гараж.

Запасу энергию на завтра, точно пригодится.

Похожие записи:

C 8 марта
Как правильно поздравлять девушку с 8 марта! Спойлер Спойлер ...
8 марта.
Дорогие женщины и девушки, оставайтесь такими же милыми, нежными и красивыми всегда. Поздравляю вас с праздником!
Комментарии (6)
Параноич # 8 марта 2019 в 13:10
Туполев, без сомнения, был одарённым юношей.
Но с 20 лет и по самый гроб за ним стояла система.
Только планер был построен не им лично, а при его участии. В МАИ до сих пор их десятками студенты лепят.
А первый «его» самолёт был построен, когда ему было 33 лет. Нелетающую рухлядь. И то, как его — «по инициативе А.Н.Туполева руководимый им авиационный отдел приступил к разработке своего первого самолета». Товарищ Петляков постарался, пока Андрей Николаевич по кабинетам ездил.

И даже будучи «арестованным» продолжал умело руководить другими. Состав «туполевской шараги» весьма примечателен.

Половина воздушных судов, поставленных в массовое производство, попали туда не благодаря таланту Андрея Николаевича, а благодаря его авторитету, взрощенным лично дядей Иосифом и ставшим непререкаемым даже после смерти отца народов. Отнятые у других КБ заводы, да и сами прикрытые КБ позволяли поддерживать авторитет своего КБ. Чего стоят истерики в кабинете Хрущёва/Брежнева, на которые с удивлением взирали Ильюшины, Мясищевы и Сухие Павлы Осиповичи...

Возможно мы бы сейчас гордились не дорогущим Ту-160, заслуга которого в его двигателях, а бомбовозами Сухого или Мясищева.

А то что КБ находится в коме, потому что после распада СССР внезапно оказалось, что есть и другие разработчики — закономерный итог. Обкакавшись с с Ту-204/214 («новыми», но сделанными по-старому, с «жёстким крылом») ОКБ судорожно наплодило монстров по старым чертежам, закошенных под новинку (Ту-234/334/434 etc) и благополучно впало в спячку.

Умелый руководитель вышел бы сейчас.
Liskent # 8 марта 2019 в 13:23
не давно наткнулся на "Сухой Суперджет 100"
посмотрел ролик поржал..
Спойлер
Братец # 8 марта 2019 в 14:39
Глянул. Горячая часть двигателя французская. Но, самолет наш, так что лучше надо было двигатель тестировать, лучше поставщиков контролировать, чтобы лажу не пихали.
Liskent # 8 марта 2019 в 14:47
очень много но...раньше выпускали все свое..
так оно все равно разваливается на ходу)))
Братец # 8 марта 2019 в 15:08
Понимаю, что к ментальности ведете. Ну а с ней что сделаешь? Жить и мучатся.

А если про тазы, про которые в видео упоминается, то может и развалюха. Я кроме обучения вождению, особо не сталкивался с эксплуатацией нашего автопрома.

Про самолеты, если летали и развалилвались, то другого то не было. И, как понимаю цели не было сделать коммерчески успешный продукт, в отличие от настоящего времени. Рынок мы обходили стороной. Сами построили, сами полетали)
Братец # 8 марта 2019 в 14:11
Да в системе сомневаться не приходится.

Я скорее обрисовал сложившийся у меня образ об этом человеке.
И, даже не представление о его личности в целом, а о той черте характера, которую я для себя отметил.
Личность историческая. Возможно, и заслуги его больше административные, чем научные.
Я не сильно в курсе темы.

Меня заинтересовала непосредственно идея гражданской сверхзвуковой авиации, которая была ну объективно говоря не очень-то нужна, во многом, особенно в союзе, вышедшая сырой. Ну не вижу объективной причины (кроме той самой гонки с Конкордом) развития такой авиации у нас.

Ну, а насчет плачевного положения КБ сейчас, понятно, что их самолеты не конкуренты Боингам и Аэрбасам и близко. Да, если бы они хотя бы сосредоточились на регионалах, как Бомбардье или Эмбраер, и в свое время, могли бы с ними поконкурировать, на этом сегменте рынка, то можно было бы судить даже не о развитии одного КБ, а о дальнейшем развитии гражданского авиастроения у нас.